▽ヘッド周りパーツ |
▽腰下パーツ |
▽ミッションパーツ |
▽サスペンション関連 |
▽クラッチパーツ |
▽その他 |
▽駆動変速関連 |
▽ブレーキ、クラッチ関連 |
▽その他 |
インナーチューブ
標準処理 |
インナーチューブに処理すると、フリクションロスの低減による追従性向上、表面強度アップにより飛び石による傷つきを抑えます。またディンプルがシール性を向上させます。
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リアサスロッド
標準処理 |
フリクションロスの低減による追従性向上、表面強度アップ
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Rサスパーツ
標準処理 | オプション |
Rサスロッドの依頼と共に内部パーツも同時処理される事が増えてきました。主に摺動性向上目的です。
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アウターチューブ
標準処理 | オプション | ||
複合処理もお薦めします。処理価格が標準1.5倍となりますのでご予算に応じて選択ください。 |
摺動する内側部分を処理します。深いところは処理効果が落ちますので、オイルシール側付近の摺動性を向上させたい場合にご利用ください。
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フォークスプリング
標準処理 |
インナーチューブ内壁との接触面のフリクションロスの低減、へたり防止
WPC処理により表面数十ミクロンに変化が起こったとしても、スプリングの断面積にすれば僅かな部分ですので、バネレートの変化は殆んどありません。
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スラスト、ガイドブッシュ
標準処理 |
金属の表面強化と同時にフリクションの大幅な低減は、スムーズなフロントフォークの動きを実現します。
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シートパイプ
標準処理 | オプション | ||
複合処理もお薦めします。処理価格が標準1.5倍となりますのでご予算に応じて選択ください。 |
磨き上げて摺動性を向上させる手法も見受けられるシートパイプですが、WPC処理で更なる効果が期待できます。
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Fサスパーツその他
標準処理 | オプション | ||
複合処理もお薦めします。処理価格が標準1.5倍となりますのでご予算に応じて選択ください。 |
準備中
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