一部情報が古い場合がございます。
何卒ご了承ください。
最新の処理事例情報はこちら
 |
 |
| ▽ヘッド周りパーツ |
| ▽腰下パーツ |
| ▽ミッションパーツ |
 |
 |
| ▽サスペンション関連 |
| ▽クラッチパーツ |
| ▽その他 |
 |
 |
| ▽駆動変速関連 |
| ▽ブレーキ、クラッチ関連 |
| ▽その他 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
- インナーチューブ
- リアサスロッド
- Ｒサスパーツ
- アウターチューブ
- フォークスプリング
- スラスト、ガイドブッシュ
- シートパイプ
- Fサスパーツその他
インナーチューブ
 |
標準処理 |  |
 |
インナーチューブに処理すると、フリクションロスの低減による追従性向上、表面強度アップにより飛び石による傷つきを抑えます。またディンプルがシール性を向上させます。
|
|
|
|
|||||||||||||
〔処理コメント〕
ハードクロームにＷＰＣ処理した場合、若干表面が鈍く光る程度です。場合によっては、処理したかわからない程度に仕上がる可能性もあります。（効果が十分にありますが） モリブデンショットは、広範囲に処理するとムラになり、硬質メッキには、モリブデン層を形成しにくいので、現在行っておりません。
ハードクロームにＷＰＣ処理した場合、若干表面が鈍く光る程度です。場合によっては、処理したかわからない程度に仕上がる可能性もあります。（効果が十分にありますが） モリブデンショットは、広範囲に処理するとムラになり、硬質メッキには、モリブデン層を形成しにくいので、現在行っておりません。
リアサスロッド
|
標準処理 | |
 |
フリクションロスの低減による追従性向上、表面強度アップ
|
Ｒサスパーツ
| 標準処理 |  |
オプション |  |
 |
Ｒサスロッドの依頼と共に内部パーツも同時処理される事が増えてきました。主に摺動性向上目的です。
|
|
|
|
|||||||||||||
アウターチューブ
| 標準処理 | |
オプション | |
| 複合処理もお薦めします。処理価格が標準1.5倍となりますのでご予算に応じて選択ください。 | |||
 |
摺動する内側部分を処理します。深いところは処理効果が落ちますので、オイルシール側付近の摺動性を向上させたい場合にご利用ください。
|
〔処理コメント〕
形状によって処理できないモノもありますので、現物を拝見して判断させていください。
形状によって処理できないモノもありますので、現物を拝見して判断させていください。
フォークスプリング
|
標準処理 | |
 |
インナーチューブ内壁との接触面のフリクションロスの低減、へたり防止
ＷＰＣ処理により表面数十ミクロンに変化が起こったとしても、スプリングの断面積にすれば僅かな部分ですので、バネレートの変化は殆んどありません。
|
|
|
|
|||||||
スラスト、ガイドブッシュ
|
標準処理 | |
 |
金属の表面強化と同時にフリクションの大幅な低減は、スムーズなフロントフォークの動きを実現します。
|
|
|
|
||||
シートパイプ
| 標準処理 | |
オプション | |
| 複合処理もお薦めします。処理価格が標準1.5倍となりますのでご予算に応じて選択ください。 | |||
 |
磨き上げて摺動性を向上させる手法も見受けられるシートパイプですが、WPC処理で更なる効果が期待できます。
|
Fサスパーツその他
| 標準処理 | |
オプション | |
| 複合処理もお薦めします。処理価格が標準1.5倍となりますのでご予算に応じて選択ください。 | |||
準備中
|
NE ltd. ALL RIGHTS RESERVED 無断転載禁止します。WPC処理®は(株)不二機販、(株)不二製作所、(株)不二WPCの登録商標です。