▽ヘッド周りパーツ |
▽腰下パーツ |
▽ミッションパーツ |
▽サスペンション関連 |
▽クラッチパーツ |
▽その他 |
▽駆動変速関連 |
▽ブレーキ、クラッチ関連 |
▽その他 |
ピストン
標準処理 | |||
標準仕様で複合処理をいたしますので、単独処理と同じ料金になり大変お得です。 |
今や量産車からレーシングエンジンまで処理されています。複合処理によって、表面硬度向上と、オイルホール生成、劇的なフリクションロスの向上を実現しています。まず最初に処理を検討するパーツなので、気軽に処理をしていただこうと、標準仕様で複合処理をいたしますので、単独処理と同じ料金になり大変お得です。
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ピストンピン
標準処理 | |||
標準仕様で複合処理をいたしますので、単独処理と同じ料金になり大変お得です。 |
意外と忘れがちなのがピストンピンです。ピストンとの接触部もそうですが、コンロッドとの接触部対策が重要になります。特に多くのバイクのエンジンは開けるとピンがかなり悪い状態になっています。ピストン処理時は必ず同時処理される事をオススメします。 標準仕様で複合処理をいたしますので、単独処理と同じ料金になり大変お得です。 |
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ピストンリング
標準処理 | |||
標準仕様で複合処理をいたしますので、単独処理と同じ料金になり大変お得です。 |
安価で手軽に処理でき、かつ効果の見えやすいパーツといえます。ピストン、ピストンピン同時処理をオススメします。 |
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変形を防止する為、図の方向のみの処理となります。上下は直接処理しませんので、処理ムラのように見える場合があります。本来ならば処理したい箇所ですので、ピストンリング単独のご依頼ではなく、出来るだけピストンも処理していただく事が望ましいです。
また、エキスパンションリングは効果が少ないので処理いたしません。エクスパンションリングの上下にあるリングは処理いたします。
シリンダー
標準処理 | あるいは/td> | ||
メッキシリンダーは基本的にWPC処理、スリーブタイプはモリブデンショットとなります。 |
フリクションに関してはピストンリングとの合わせ技で処理を行うと効果がさらにあがります。 2ストの場合はポートの内部に溜まるカーボンが除去でき、処理後は付着が劇的に減少します。吸排気ポート部内の処理(別料金)、排気バルブ(デバイス)の処理を同時に行う事でより効果を体験できます。またディンプルがミックスガスの流れを良くしますので出力の向上に寄与します。 |
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メタル
標準処理 | |||
標準仕様で複合処理をいたしますので、単独処理と同じ料金になり大変お得です。 |
ピストンなどと同じような、定番処理となっています。メタルが流れなくなり、摺動性が飛躍的に向上します。標準仕様で複合処理をいたしますので、単独処理と同じ料金になり大変お得です。
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